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Grossir en beauté!

On peut dire qu'après une période difficile, ayant effritée à certains égards la réputation du constructeur allemand, les gens de Volkswagen devaient s'impatienter à l'arrivée d'une toute nouvelle Jetta, qui on l'espère, saurait redorer le blason de la compagnie.

La commande était d'autant plus difficile, car malgré tout, le plus gros défaut de la génération précédente était au niveau de la fiabilité. En effet, la voiture était loin d'être désagréable à conduire.

Maintenant, qu'offre-t-elle de nouveau en 2006? Premièrement, on a fait de gros changements sous le capot. La motorisation de base est désormais un 5 cylindres de 150 chevaux et bientôt, nous pourrons profiter d'un moteur 2,0 litres turbocompressé, développant 200 chevaux. Et les fans d'économie d'essence ne seront pas en reste car le diesel est toujours au rendez-vous, sous la forme d'un moteur turbo de 1,9 litres. Pour l'instant, concentrons-nous sur la version de base car c'est elle qui a fait l'objet de notre essai.

J'étais très curieux, avant de prendre le volant, de voir comment cette nouvelle motorisation réagirait. À ma grande joie, je trouve que ce petit moulin fait bien son travail, même si certain lui reprochent de ne pas être une bombe. Puis après? Il offre des performances tout à fait adéquates, tout en démontrant une belle souplesse et en prime, ce n'est pas lui qui vous rendra sourd. En plus, avec le mode sport de la transmission, cela permet d'avoir des changements de rapport à plus haut régime, favorisant du même coup les performances.

On remarquera aussi à l'œil nu qu'elle est plus imposante qu'auparavant. Elle est plus large, plus longue et plus haute. Cet étirement de la carrosserie fait même dire à certain qu'elle emprunte désormais des éléments esthétiques à sa grande sœur, la très luxueuse Phaeton.

Et comment ce remaniement se traduit-il sur le terrain? On remarque rapidement que la tenue de route légendaire, ayant fait la réputation des voitures allemandes, est toujours présente. Par contre, on sent qu'à ce niveau, la voiture semble vouloir offrir un comportement plus à l'image des voitures japonaises. Auparavant, seul le vrai amateur de Volkswagen pouvait apprécier le produit et ce dernier n'aimait rien d'autre. Avec la nouvelle venue, je crois qu'elle saura rejoindre une plus grande majorité d'acheteur mais j'aimerais avoir l'opinion de celui s'étant fait tatouer l'emblème Volkswagen à l'époque. Je ne suis pas certain qu'il voudra garder son tatou. Et comble de malheur pour les fidèles, certaines langues sales prétendent qu'elle ressemble à une Toyota Corolla. Quel sacrilège! Sérieusement, peut être que la compagnie allemande cherche tout simplement à offrir un produit similaire à ceux attirant les foules par les temps qui courent.

Et comment ce remaniement se traduit-il sur le terrain? On remarque rapidement que la tenue de route légendaire, ayant fait la réputation des voitures allemandes, est toujours présente. Par contre, on sent qu'à ce niveau, la voiture semble vouloir offrir un comportement plus à l'image des voitures japonaises. Auparavant, seul le vrai amateur de Volkswagen pouvait apprécier le produit et ce dernier n'aimait rien d'autre. Avec la nouvelle venue, je crois qu'elle saura rejoindre une plus grande majorité d'acheteur mais j'aimerais avoir l'opinion de celui s'étant fait tatouer l'emblème Volkswagen à l'époque. Je ne suis pas certain qu'il voudra garder son tatou. Et comble de malheur pour les fidèles, certaines langues sales prétendent qu'elle ressemble à une Toyota Corolla. Quel sacrilège! Sérieusement, peut être que la compagnie allemande cherche tout simplement à offrir un produit similaire à ceux attirant les foules par les temps qui courent.

Du côté de la suspension, il ne fait nul doute qu'on axe particulièrement sur l'agilité que sur le confort. Cette Jetta réagi plutôt sèchement sur une chaussée endommagée mais n'allez pas croire que cela la prive de confort. Spécialement avec des sièges offrant un très bon support, les longues routes ne devraient pas décourager son propriétaire. Et celui-ci aura vraiment le loisir d'apporter tout ce qu'il voudra. Cela tient presque du miracle d'avoir pu offrir un aussi gros coffre arrière dans une voiture de cette taille. Puis heureusement pour les passagers arrière, ils n'auront pas à en payer le prix. Voilà un net avantage par rapport à la génération précédente.

Ça vaut le coup?

La Jetta de base 2006 coûte 24 975$. À première vue, ça peut paraître très raisonnable mais si on la compare au reste des berlines du même genre, la facture est définitivement plus élevée. Il en va de même pour les autres versions. Notre voiture d'essai, qui affichait un prix d'environ 30 000$, n'était sans doute pas la plus compétitive d'un point de vue monétaire. D'accord, elle était équipée d'une belle sellerie de cuir, d'un toit ouvrant électrique et de l'air climatisé. Par contre, une Mazda 3 équipée de la sorte se vend environ 5000$ de moins. Ce n'est pas banal.

Par Benjamin

En effet, cette Jetta est une nette amélioration côté espace intérieur et le design de son habitacle est tout aussi invitant qu'avant même si les matériaux ne semblent plus aussi impressionnant. Mais pour ce qui est de la motorisation, je m'attendais à un peu plus de punch de la part du cinq cylindres de 2,5 litres. Par chance, l'excellente transmission automatique à six rapports effectue son travail avec brio lors des reprises, aidant la motorisation à ce niveau. Et finalement, pour ce qui est des langues sales qui la compare esthétiquement à la Corolla, et bien j'en suis une…





Volkswagen Jetta 2006






4 cylindres de 2,5 litres de 150 ch





1465 kg





9,7 litres/100km





25 000$







+ Points positifs





(+) Espaces intérieur et du coffre





(+) Moteur souple (5 cyl)





(+) Bonne tenue de route

- Points négatifs





(-) Fiabilité inconnu





(-) Prix imposant





(-) look mitigé

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