L'incidence de chacun d'eux pris isolément peut sembler négligeable, mais en les additionnant ont peut parvenir à une économie globale allant jusqu'à 25 %, ceci sans réduire la vitesse moyenne.
LE VEHICULE
Si la belle peau lisse d’une voiture est déparée par des verrues telles que barres de toit inutilisées, bavettes de roues et protections d’arêtes de portes, etc. il est judicieux d’enlever tout ça. Des barres de toit ne coûtent pas moins d’un demi litre d’essence aux 100 km à 130 km/h. Sauf si l’on roule exclusivement dans le désert sans jamais écouter la radio, l’antenne, les rétroviseurs extérieurs et les essuie-glaces peuvent tout de même être laissés…
Mieux vaut virer aussi tout ce qui traîne dans le véhicule sans raison, car la charge est une dévoreuse de carburant.
Il est conseillé de changer régulièrement la cartouche du filtre à air et les bougies. Les riches (!) ont la possibilité d’investir dans une cartouche en sandwich au coton qui réduira marginalement les pertes par pompage et qui durera autant que le véhicule, à condition de la nettoyer de temps à autre. Néanmoins, le processus de nettoyage est complexe et long, ce qui fait qu'il ne suffit pas d'être riche pour installer une telle cartouche…
Pour les pauvres qui n'ont ni le temps ni l'argent mais qui ont toutefois un aspirateur à disposition, il est possible d'utiliser cet engin pour aspirer (en sens contraire au flux d'air d'admission qui la traverse) une vulgaire cartouche en mousse synthétique. Certaines cartouches peuvent même être lavées.
La résistance au roulement des pneus M+S est plus élevée et ils accroissent donc la consommation. Par contre, les pneus normaux de nouvelle génération à faible résistance au roulement ne compromettent plus l’adhérence. Il y a là jusqu'à 4% de carburant à gagner. A moins d’avoir à rouler sur des pistes de tôle ondulée, mieux vaut gonfler ces pneumatiques à la pression pour autoroute, c’est à dire entre 2,3 et 2,5 bars. On récupère ainsi encore 1 ou 2%.
Une huile entièrement synthétique peut avantageusement remplacer le classique jus de végétation du crétacé. Une 5W40 ou 5W50, coûte à peu près le double d’une 15W40, mais comme elle permet d’espacer d’autant les vidanges, cela compense la différence de prix. Plus fluide à froid, elle opposera moins de résistance à la rotation du moteur en phase de réchauffement, procurant une économie de carburant qui peut dépasser 5% si l’on démarre fréquemment à froid. Une 5W30 sera également plus fluide à chaud et diminuera donc aussi légèrement la consommation à chaud, mais elle est à éviter pour les moteurs qui tournent à haut régime et/ou sous fortes températures ambiantes. Les 0W30 ou 0W40 sont conseillées exclusivement pour des climats sibériens.
Le véhicule ainsi équipé sera non seulement plus économique, mais aussi plus performant. Et naturellement en cas d'achat d'une nouvelle voiture, on choisira un véhicule non seulement léger et efficient…
mais aussi aérodynamique:
LA CONDUITE
Tous les constructeurs déconseillent formellement de laisser réchauffer un moteur au ralenti à l’arrêt. Mieux vaut partir immédiatement sans trop appuyer sur le champignon et en limitant le régime. Ainsi, non seulement le carburant est économisé, mais tout le groupe motopropulseur se réchauffe plus rapidement. D’ailleurs, qu’ils soient diesel ou à allumage commandé, les moteurs n’apprécient pas de tourner longuement au ralenti.
Monter les rapports dès que possible est une mesure d'économie primordiale. On peut éventuellement en passer plusieurs à la fois, surtout à la descente. La majorité des voitures roulent volontiers dès 50 km/h ou 55 km/h sur leur dernier rapport ; laisser tourner un moteur trop vite inutilement est un pur gaspillage d’énergie. En effet, la puissance perdue en friction des pistons contre les parois des cylindres monte exponentiellement avec le régime alors que les autres pertes croissent elles aussi conjointement. Que penserions-nous d’un cycliste qui s’acharnerait à faire tournoyer ses pédales sans appuyer dessus ?
Pour l'achat d'éléments permettant des économies de carburant : Economiseurs de carburant
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Sélectionnez une note dans le menu déroulant.Dernière mise à jour de cette page le 17/06/2005
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